Вояж для газовых турбин...

Всем здравствовать, уважаемые.

Пост для любителей морской и речной тематики. Да и просто, для тех, кому интересно «А как это они так?».

Будет обзор, пара фоток, и пара видео, о чем собственно шла речь. Видео будет в конце, потому сами решите, как удобнее его будет смотреть. До прочтения или после. Или не смотреть совсем. Я сам не знаю последовательность. Мне всё это близко, любо, и дорого, потому: «…и на голове, я могу её тоже».

Дело было в навигацию 2010 года. Перевалочный портопункт Ямбург, Обская губа, Заполярный круг, Российская Федерация.

«По темпам развития и освоения, нефтяных и газовых промыслов, наш север, неизбежно тянул за собой рост городов и население в них. А стало быть, назревал ощутимый дефицит электроэнергии». Всё это…. к посту имеет обтекаемое значение.

Увы, но вынужден признать, что к тому времени, мы утратили ряд технологий, и значительно отстали  от «загнивающего» запада». В свое время, мы "рванули" так, что вынуждены были закупать столь необходимое оборудование, у буржуев, в частности немецкой компании «Сименс». Речь идет, о «комплекте газотурбинных установок», для электростанции, мощностью…, не помню какой, но до фига.

Договориться-договорились, купить-купили. Встал вопрос. Как бы проще и дешевле, все это «барахло» доставить в пункт назначения: Нягань. Это город такой. В Ханты-Мансийском Автономном Округе.

Теперь на секундочку представим, что такое, этот «комплект газотурбинных установок».

Частички от «всего» комплекта.

Это такая куча всякого: основного и вспомогательного «барахла», имеющие свои размеры, примерно с двухэтажный дом, на два подъезда. Весом, некоторые детали достигали, свыше двухсот тонн. Все верно, Вы не ошиблись, читая - ДВЕСТИ тонн! И прочего всего, да не помалу.

Вот еще, например.

Пишущий эти строки, сам принимал участие во всей этой бурной деятельности. Поверьте, я, своими глазами видел, как эти «дома» вальяжно, деловито и натужено, проплывали над головой. С могучего теплохода, на услужливо поставленную под борт, более мелкую баржу, грузоподъемностью тысяча тонн.

В ролике к блогу, вы все это увидите, почти наглядно. Там есть на что посмотреть.

Для выгрузки одного такого теплохода, требовались, не менее двенадцати барж. И одна операция «вира/мйна» запросто могла составить: и час, и два и три. Куча факторов влияет на это всё: погода, ветер, грузозахваты, схемы строповки, подкладки, «пьяные» стропальщики, «ужратый» мастер, «синий в зюзю» капитан и его команда, и прочее. Потому, просто верьте мне на слово – это так.

Оказалось, что наиболее экономичным и эффективным способом доставки такого имущества, является морской и речной транспорт. Поскольку, кораблём  принято называть военное морское судно, а мы же работали непосредственно с гражданскими. Потому называть стану так – теплоход. Сами флотские, их ласково именуют «пароходами», можно и так.

Логистика доставки, из пункта  «А» в пункт «Б», представляла из себя следующие маневры. Погрузка, где-то там в Немеции, дальше везём морским транспортом, обходим материк, северным путем в летнюю навигацию, заходим в бассейн Обской губы, и ставим судно на «перепалубку» - это термин такой.

То есть, для перегрузки на более мелкие плавсредства. И дальше, уже речным транспортом, имеющим меньшую осадку, везём наш груз, до места его назначения.

- Ну и зачем весь этот геморрой? -  спросил я сам себя.

В то время, как человек мало сведущий во всех тонкостях морской и речной тематики, я рассуждал по принципу: "Да все просто же. Надо просто взять, припарковаться, и выгрузить".

Оказывается. Судно такого класса, на котором везли всё это «барахло»,  в полном грузовом погружении, имеет допустимую безопасную осадку - три метра  от киля (нижней точки судна), до дна водоема.

В нашем случае, необходимо: семь метров  - это подводная часть грузового судна компании Beluga Shipping, и три метра до дна Обской губы. Суммируем-получаем. Безопасная глубина прохода, составляет – десять  метров.

Зачем и происходит перепалубка/перегрузка, непосредственно «с воды на рейде». Рейд — это удобное для подхода / подъезда с моря место вблизи берега, порта или военно-морской базы для якорной стоянки судов и кораблей. Не путать с рейдами «пьянь-пьяная» от ГИБДД. Это другое.

Потому как, «вот просто взять» и подойти, подплыть, подъехать и пришвартоваться к причальной стенке или порту, данное судно не может. В виду опять же, недостаточной глубины. Обская губа, она и десять-то метров глубины, совсем не везде имеет. Нужно было вначале найти форватер или коридор для всех этих «великанов». Куда они безопасно могли заехать.

Дальше. По еще более мелким речкам, тащить груз могут уже плавсредства сугубо речных проектов. С маленькой, подходящей осадкой. Маленькая – это метра два-три. И еще «пузом» они уже не так сильно бояться шаркаться, да и вообще, они плоскодонные и «бульбы» у них нету. Бульб — это каплевидное обтекаемое утолщение корпуса в носовой подводной оконечности судна, снижающее волновое сопротивление при движении на тихой воде. Он есть, только и именно, на морских суднах. На речных я бульб не встречал. Вот собственно для чего и нужны все эти телодвижения с перепалубкой.

Да вот она – бульба.

Это не наш бульб. Бульб взят из интернета.

Одновременно к нам пришло четыре морских монстра. Можете смело себе представить и посчитать, сколько барж потребовалось. Четыре умножаем на двенадцать. Всё правильно, сорок восемь, не сложно же.

Вот он «пароходик». Это уже один из четырех наших «Белуг».

Работа  велась строго круглосуточно. Не взирая на погодные условия. Лишь в случаях угрозы жизни или имуществу, по общему согласованию, работы можно было приостановить. В тех широтах, такие условия весьма обыденное явление.

Есть такой термин Таймшит (англ. time sheet, от time — время и sheet — лист, ведомость) — судовой документ, составляемый в портах, в котором производится расчёт времени, необходимого на грузовые операции в данном порту, и ведётся учёт фактически затраченного времени.

Мы его просто называли: «сучье время». Поскольку всё строго настрого велось и учитывалось. И простой такого международного парохода, карался весьма и весьма сурово. На тот момент, один час, такого простоя, стоил не много ни мало - 25 000 (двадцать пять тысяч бакинских долларов), за счет виновного, конечно же. Не плохое такое: «Ваша машина подана, началось время ожидания». Правда же?

Стимул к «одну минуту, я уже выхожу», очень внушительный.

При этом всём, присутствовали независимые специальные люди  - СЮРВЕЙЕРА (англ. surveyor) - эксперт, производящий осмотр судов и грузов и дающий заключение об их состоянии.

Мне не удастся, красочно и кратко изложить, что происходило в то время.

Могу лишь сказать, что длилось это действие на протяжении месяца в круглосуточном режиме. Задействовано свыше ста человек, не считая команд на морских судах.

Были паузы на «перепалубке», из-за штормовой погоды, были искореженные борта, были тянущиеся томительные ожидания на рейде. Были коктейли из адреналина, водки и чая. Были порваны в клочья стропы и нервы. Но задачу выполнили точно в срок.

Из всех материальных потерь: сгорел, разноцветным пламенем, один из двенадцати стационарных сварочных аппаратов, выполняющий работу по укреплению грузов. Весь персонал, при пересчете позже, оказался на месте, никого не потеряли и не забыли. Аллилуйя.

Самого автора текста на видео нет.

Если кто-то узнает самого себя, то ребята привет вам, и прошу прощения, что опубликовал без вашего ведома. Но считаю, что стыдиться нам не за что.

Видео первое: ролик, о «безобразии» в блоге.

Видео второе: чо там внутри есть?

Любителей подробностей приглашаю на экскурсию в стиле «хоум видео», по морскому судну, на котором всё это к нам и прибыло. Каюты,  двигатель с трехэтажный дом, трюмы, камбуз и всего по немногу от НЕпрофессионалов съемки и монтажа. Гид тоже не я, если что. Это человек из команды сюрвейеров, если мне память не изменят.

И писал это всё, тоже не я, это кот.

На этом всё. Всем женщинам, дочитавшим до сюда, сисек упругих. Всем мужикам, по женщине.

Спасибо, мистер Белый.